Το σωστό πρόσθετο ρεύμα, πρόσθετη τάση, μέγεθος κυκλώματος, δύναμη συγκόλλησης, ικανότητα μετρητή σύρματος, δομή, μέθοδος τερματισμού και χαρακτηριστικά ασφάλειας, όπως το κλείδωμα εμπρός, οι εντελώς ανεξάρτητες επαφές, η πολικότητα και τα προσόντα του πράκτορα πληρούνται, και εν συντομία, βρήκατε ο τέλειος αδιάβροχος σύνδεσμος.
Καταρχήν, κατανοήστε ότι το τερματικό έχει τρία κύρια μέρη: την περιοχή προσθήκης, την περιοχή μετάβασης και την περιοχή πτύχωσης (δείτε το παρακάτω σχήμα). Αυτό μας βοηθά να καταλάβουμε. Όπως υποδηλώνει το όνομα, η περιοχή προσθήκης είναι το μέρος όπου ο ακροδέκτης συνδέεται με το άλλο μισό του τερματικού. Αυτό το μέρος έχει σχεδιαστεί από τον αδιάβροχο σχεδιαστή σύνδεσης για να συνδεθεί με τον ακροδέκτη και να λειτουργήσει με συγκεκριμένο τρόπο. Εάν ο σύνδεσμος παραμορφωθεί κατά τη διαδικασία πτύχωσης, η απόδοση του αδιάβροχου συνδέσμου θα μειωθεί.
Η μεταβατική ζώνη σχεδιάζεται επίσης να μην επηρεαστεί κατά τη διαδικασία πτύχωσης. Εάν αλλάξετε τη θέση του ελαστικού τεμαχίου ή του ακροδέκτη, το ίδιο θα επηρεάσει την απόδοση του αδιάβροχου συνδέσμου.
Η περιοχή πτύχωσης είναι το μόνο μέρος που σχεδιάζεται να επηρεαστεί από τη διαδικασία πτύχωσης. Χρησιμοποιήστε τον εξοπλισμό τερματισμού που συνιστά ο κατασκευαστής του αδιάβροχου συνδέσμου για να σφίξετε την περιοχή πτύχωσης και, στη συνέχεια, συνδέστε σταθερά με το καλώδιο. Στην ιδανική περίπτωση, ό, τι κάνετε για να σφίξετε τον ακροδέκτη στο καλώδιο συμβαίνει μόνο στην περιοχή πτύχωσης.
Δείτε το παρακάτω σχήμα για ένα παράδειγμα σωστής πτύχωσης. Η ζώνη πτύχωσης μόνωσης συμπιέζει τη μόνωση αλλά δεν τη διαπερνά. Η απόσταση μεταξύ του συρμάτινου πυρήνα (ή της συρμάτινης βούρτσας) και του μπροστινού μέρους της περιοχής πτύχωσης του αγωγού είναι τουλάχιστον ίση με τη διάμετρο του αγωγού καλωδίου. Για παράδειγμα, ένα καλώδιο 1,02 mm (18 AWG) πρέπει να εκτείνεται τουλάχιστον 0,040" ;. Η μόνωση και ο αγωγός φαίνονται μεταξύ της μόνωσης και της περιοχής πτύχωσης του αγωγού. Η περιοχή πτύχωσης του αγωγού φουντώνει στα άκρα εισαγωγής και ουράς. Η ζώνη μετάβασης και η ζώνη συγκόλλησης παραμένουν αμετάβλητες πριν και μετά τη διαδικασία πτύχωσης.
Εάν το τερματικό πτύχωσης σας φαίνεται διαφορετικό από το τερματικό στο σχήμα Β, μπορεί να οφείλεται σε σφάλμα στη διαδικασία πτύχωσης. Παρακάτω είναι τα 13 πιο κοινά προβλήματα που μπορεί να εμφανιστούν στη διαδικασία πτύχωσης και πώς να τα αποφύγετε.
1. Το ύψος της πτύχωσης είναι πολύ μικρό
Το ύψος πτύχωσης είναι το ύψος διατομής της περιοχής πτύχωσης του σώματος οδηγού μετά το πτύχωμα και είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό μιας καλής πτύχωσης. Ο κατασκευαστής του αδιάβροχου συνδέσμου παρέχει το ύψος πτύχωσης κάθε προτύπου καλωδίου που έχει προγραμματιστεί για τον τερματικό. Το σωστό εύρος ύψους πτύχωσης ή ανοχή για ένα δεδομένο καλώδιο μπορεί να είναι μικρότερο από 0,002" ;. Υπό τέτοιες αυστηρές προδιαγραφές, είναι πολύ σημαντικό να επαληθεύσετε ότι η μηχανή πτύχωσης έχει ρυθμιστεί σωστά για να αποκτήσετε μια καλή πτύχωση.
Ένα πολύ μικρό ύψος πτύχωσης (Σχήμα Ι) ή πολύ μεγάλο (Σχήμα II) δεν μπορεί να παρέχει κανονική δύναμη πτύχωσης (προσκόλληση στον ακροδέκτη του καλωδίου) και θα μειώσει τη δύναμη εξόδου του καλωδίου και το ονομαστικό ρεύμα. Γενικά, εξακολουθεί να είναι Θα προκαλέσει μείωση της απόδοσης της άρθρωσης συμπίεσης υπό ανώμαλες συνθήκες εργασίας. Εάν το ύψος πτύχωσης είναι πολύ μικρό, ο πυρήνας ή το μέταλλο στην περιοχή πτύχωσης του αγωγού μπορεί να σπάσει.
2. Το ύψος πτύχωσης είναι πολύ μεγάλο
Το ύψος πτύχωσης είναι πολύ μεγάλο. Το ύψος πτύχωσης δεν μπορεί να σφίξει σωστά τον πυρήνα σύρματος, προκαλώντας έναν αναποτελεσματικό χώρο στην περιοχή πτύχωσης επειδή δεν υπάρχει αρκετή επαφή μετάλλου σε μέταλλο μεταξύ του πυρήνα σύρματος και του τελικού μετάλλου.
Η λύση στα προβλήματα #1 και #2 είναι απλή: ρυθμίστε το ύψος πτύχωσης του αγωγού στη μηχανή πτύχωσης. Όταν εργάζεστε με τη μηχανή πτύχωσης για πρώτη φορά, χρησιμοποιήστε τη δαγκάνα vernier ή το μικρόμετρο που φαίνεται στο σχήμα Β, για να επαληθεύσετε ότι το ύψος πτύχωσης είναι εντός του καθορισμένου εύρους και ελέγξτε ξανά στην απαιτούμενη συχνότητα κατά τη διάρκεια της εργασίας για να διατηρήσετε τη σωστή πτύχωση ύψος.
3. Η περιοχή πτύχωσης μόνωσης είναι πολύ μικρή
Λόγω της ποικιλίας τύπων και πάχους μόνωσης, οι κατασκευαστές αδιάβροχων συνδέσμων γενικά δεν παρέχουν το ύψος πτύχωσης του στρώματος μόνωσης. Το μονωτικό πτύχωμα παρέχει ανακούφιση από την πίεση στην περιοχή πτύχωσης του αγωγού, έτσι ώστε ο πυρήνας του σύρματος να μην σπάσει όταν το καλώδιο είναι λυγισμένο. Μια περιοχή πτύχωσης μόνωσης που είναι πολύ μικρή θα προκαλέσει υπερβολική καταπόνηση μετάλλων στην περιοχή πτύχωσης μόνωσης και θα αποδυναμώσει τη λειτουργία ανακούφισης από το στρες.
4. Η περιοχή πτύχωσης μόνωσης είναι πολύ μεγάλη
Οι περισσότεροι τύποι εργαλείων πτύχωσης μπορούν να προσαρμόσουν το ύψος πτύχωσης της μόνωσης ανεξάρτητα από το ύψος πτύχωσης του αγωγού. Η σωστή ρύθμιση κάνει το τερματικό σφιγκτήρα το μονωτικό στρώμα τουλάχιστον 180 μοίρες και δεν θα τρυπήσει το μονωτικό στρώμα. Όταν η εξωτερική διάμετρος του τμήματος πτύχωσης μόνωσης του ακροδέκτη είναι σχεδόν ίδια με την εξωτερική διάμετρο του στρώματος μόνωσης καλωδίου, η καλύτερη μέθοδος είναι η τεχνολογία IDT.
5. Χαλαρός πυρήνας
Οι χαλαροί πυρήνες (Εικόνα V) είναι μια άλλη κοινή αιτία προβλημάτων πτύχωσης. Εάν όλοι οι πυρήνες δεν είναι πλήρως κλεισμένοι στην περιοχή πτύχωσης του αγωγού, η ισχύς και η ικανότητα μεταφοράς ρεύματος των τμημάτων πτύχωσης θα μειωθούν σημαντικά. Για να αποκτήσετε μια καλή πτύχωση, πρέπει να τηρείται το ύψος πτύχωσης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του αδιάβροχου συνδετήρα. Εάν δεν έχουν όλοι οι πυρήνες επίδραση στο ύψος και τη δύναμη πτύχωσης, η απόδοση του πτυσσόμενου δεν θα πληροί τις καθορισμένες απαιτήσεις.
Σε γενικές γραμμές, το πρόβλημα των χαλαρών πυρήνων είναι εύκολο να επιλυθεί. Χρειάζεται μόνο να συναρμολογήσετε ξανά τα καλώδια σε μια δέσμη και στη συνέχεια να τα τοποθετήσετε στο τερματικό πτύχωσης. Εάν η αποκόλληση του μονωτικού στρώματος από το καλώδιο είναι μια ξεχωριστή λειτουργία, οι πυρήνες μπορεί να διαχωριστούν κατά λάθος κατά τη διαδικασία χειρισμού ή δέσμευσης. Χρησιμοποιήστε μια διαδικασία απογύμνωσης και συντήρησης για να αφαιρέσετε το στρώμα μόνωσης έτσι ώστε το περίβλημα μόνωσης να μην αφαιρεθεί εντελώς από το καλώδιο μέχρι να είναι έτοιμο να πτυχωθεί στο καλώδιο με τον ακροδέκτη, πράγμα που βοηθά στην ελαχιστοποίηση του προβλήματος των χαλαρών πυρήνων.
6. Το μήκος απογύμνωσης είναι πολύ μικρό
Εάν το μήκος απογύμνωσης είναι πολύ μικρό ή το καλώδιο δεν έχει εισαχθεί εντελώς στην περιοχή πτύχωσης του αγωγού, ο τερματισμός μπορεί να μην φτάσει στην καθορισμένη δύναμη έλξης, επειδή μειώνεται η επαφή μετάλλου σε μέταλλο μεταξύ του καλωδίου και του ακροδέκτη. Όπως φαίνεται στο σχήμα VI, το απογυμνωμένο μήκος του καλωδίου είναι πολύ μικρό (σημειώστε ότι το στρώμα μόνωσης βρίσκεται στη σωστή θέση) και η απόσταση από το μπροστινό μέρος της περιοχής πτύχωσης του αγωγού δεν μπορεί να αποκτήσει την απαιτούμενη εξωτερική διάμετρο καλωδίου. Η λύση είναι απλή: αυξήστε το μήκος απογύμνωσης της συσκευής απογύμνωσης στην καθορισμένη τιμή του τερματικού.
7. Το καλώδιο έχει εισαχθεί πολύ βαθιά
Ένα άλλο πρόβλημα πτύχωσης που σχετίζεται με το μικρό μήκος απογύμνωσης εμφανίζεται όταν το καλώδιο εισάγεται πολύ βαθιά στη ζώνη πτύχωσης. Όπως φαίνεται στο σχήμα VII, το μονωτικό στρώμα εισάγεται πολύ μπροστά στην μονωτική περιοχή πτύχωσης και ο αγωγός εκτείνεται στην περιοχή μετάβασης. Σε πρακτικές εφαρμογές, αυτό μπορεί να προκαλέσει τρεις λειτουργίες αστοχίας. Δύο από αυτά οφείλονται στη μείωση της επαφής μετάλλου σε μέταλλο στη ζώνη πτύχωσης του αγωγού, η οποία μειώνει το ονομαστικό ρεύμα και τη δύναμη έλξης του καλωδίου. Η επαφή μεταξύ μετάλλου και πλαστικού δεν είναι τόσο ισχυρή όσο η επαφή μετάλλου σε μέταλλο και δεν μεταφέρει ηλεκτρική ενέργεια.
Η τρίτη λειτουργία αστοχίας ενδέχεται να εμφανιστεί όταν ο αδιάβροχος σύνδεσμος είναι ενεργοποιημένος. Εάν το καλώδιο εκτείνεται πολύ στη ζώνη μετάβασης, το άκρο του ακροδέκτη πείρου χτυπά το καλώδιο, το οποίο μπορεί να αποτρέψει την πλήρη στερέωση του αδιάβροχου συνδέσμου ή μπορεί να προκαλέσει κάμψη του ακροδέκτη πείρου ή γρύλου. Αυτή η κατάσταση ονομάζεται τερματική σύγκρουση.
Σε ακραίες περιπτώσεις, ακόμη και αν ο ακροδέκτης είναι πλήρως τοποθετημένος στο περίβλημα, θα ωθηθεί έξω από το πίσω μέρος του περιβλήματος. Για να επιλύσετε αυτό το πρόβλημα, βεβαιωθείτε ότι δεν χρησιμοποιείτε υπερβολική δύναμη για να εισαγάγετε το καλώδιο στη μηχανή πτύχωσης, έτσι ώστε να περάσει από τη στάση του καλωδίου της μηχανής πτύχωσης ή ρυθμίστε τη θέση του στοπ καλωδίου για να εντοπίσετε σωστά αξονικά το απογυμνωμένο καλώδιο καλωδίου .
8." Μπανάνα" (υπερβολική κάμψη) τερματικό
Ένα από τα πιο έντονα προβλήματα πτύχωσης ονομάζεται" banana" πτύχωση (Εικόνα VIII), επειδή οι ακροδέκτες πτύχωσης έχουν σχήμα μπανάνας. Αυτό καθιστά δύσκολη την εισαγωγή του τερματικού στο περίβλημα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σύγκρουση του τερματικού. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εύκολα ρυθμίζοντας τη θέση του περιοριστικού πείρου στη μηχανή πτύχωσης. Αυτός ο μικρός πείρος βρίσκεται στη μηχανή πτύχωσης και έρχεται σε επαφή με την περιοχή συγκόλλησης του ακροδέκτη όταν η περιοχή πτύχωσης είναι πτυχωμένη στο καλώδιο. Κατά τη διαδικασία πτύχωσης, μια μεγάλη ποσότητα μετάλλου στο ένα άκρο του τερματικού (στην περιοχή πτύχωσης) κινείται. Μια τέτοια μεγάλη δύναμη τείνει να αναγκάσει το μπροστινό μέρος του τερματικού να γείρει προς τα πάνω, εκτός εάν περιορίζεται από έναν κατάλληλο" πείρο περιορισμού" ;.
9. Το στρίψιμο είναι πολύ μπροστά
Ένα πιο προφανές πρόβλημα πτύχωσης είναι ότι η ζώνη μετάβασης είναι μερικώς κατεστραμμένη, όπως φαίνεται στο σχήμα IX. Στο εικονογραφημένο τερματικό, η κατακόρυφη προεξοχή είναι ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού που ονομάζεται" τερματική στάση" ;. Η λειτουργία του είναι να αποτρέψει την εισαγωγή του τερματικού πολύ βαθιά στο περίβλημα. Εάν η στάση καταστραφεί εντελώς, ο πραγματικός τερματικός θα σπρώξει σε όλη τη διαδρομή μέσω του περιβλήματος.
Η λύση είναι σχετικά απλή: η αιτία αυτού του προβλήματος είναι η λανθασμένη θέση του ακροδέκτη και της μεταλλικής ταινίας (η μεταλλική λωρίδα με την οποία συνδέεται ο τερματικός σταθμός όταν λαμβάνετε τα προϊόντα από τον κατασκευαστή) σε σχέση με τη μηχανή πτύχωσης. Απλώς χαλαρώστε το υπόστρωμα του εναλλάξιμου εργαλείου και επανατοποθετήστε τη μηχανή πτύχωσης για να λύσετε το πρόβλημα.
10. Το στόμα της καμπάνας είναι πολύ μικρό
Το σωστό μέγεθος του στομίου καμπάνας (σχήμα Χ) είναι περίπου διπλάσιο από το πάχος του τελικού υλικού. Για παράδειγμα, εάν το τερματικό είναι κατασκευασμένο από υλικό με πάχος 0,008", το στόμιο της καμπάνας πρέπει να είναι περίπου 0,016" ;. Παρόλο που μια απόκλιση μερικών χιλιοστών της ίντσας δεν θα επηρεάσει ουσιαστικά την απόδοση του τερματικού, εάν δεν έχει ένα στόμιο καμπάνας ή είναι μικρότερο από το πάχος του τερματικού υλικού, θα υπάρχει κίνδυνος κοπής του πυρήνα. Η μείωση του υπόλοιπου πυρήνα θα μειώσει τη δύναμη του τερματισμού. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, βεβαιωθείτε ότι η γροθιά και το αμόνι στον εξοπλισμό πτύχωσης είναι σωστά ευθυγραμμισμένα.
11. Το στόμα της καμπάνας είναι πολύ μεγάλο
Προβλήματα μπορούν επίσης να προκύψουν εάν το στόμιο της καμπάνας είναι πολύ μεγάλο (Εικόνα Xl), επειδή αυτό θα μειώσει τη συνολική επιφάνεια της τερματικής περιοχής πτύχωσης σε επαφή με το καλώδιο. Όσο μικρότερη είναι η επιφάνεια επαφής μεταξύ του καλωδίου και του ακροδέκτη, τόσο μικρότερη είναι η δύναμη έλξης του καλωδίου. Εάν το ύψος πτύχωσης είναι σωστό, το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από τη φθορά του εργαλείου και πρέπει να αντικατασταθεί.
12. Το υλικό της ουράς είναι πολύ μακρύ
Κατά τη διαδικασία πτύχωσης, το υλικό της ουράς κόβεται από τον ακροδέκτη. Εάν τα συγκρατημένα απορρίμματα είναι πολύ μεγάλα (Εικόνα XII), θα προκύψουν προβλήματα. Όταν ο ακροδέκτης εισαχθεί στο περίβλημα, το υπερβολικά μακρύ μεταλλικό υλικό ουράς θα προεξέχει στο πίσω μέρος του αδιάβροχου συνδέσμου, προκαλώντας ένα τόξο μεταξύ των παρακείμενων επαφών του αδιάβροχου συνδέσμου όταν εφαρμόζεται υψηλότερη τάση. Εάν το υλικό της ουράς στο μπροστινό μέρος του ακροδέκτη είναι πολύ μακρύ, θα επηρεάσει τη σύνδεση του αδιάβροχου συνδέσμου και θα προκαλέσει" σύγκρουση τερματικού" ;.
Η λύση είναι σχετικά απλή: ρυθμίστε το υπόστρωμα στη μηχανή πτύχωσης έτσι ώστε ο ακροδέκτης να είναι σωστά κεντραρισμένος στη μηχανή πτύχωσης. Ένα άλλο σημάδι ότι το τερματικό δεν είναι σωστά κεντραρισμένο είναι ότι το στόμιο της καμπάνας δεν έχει σχηματιστεί σωστά. Αυτό συμβαίνει επειδή το στόμιο καμπάνας και το εργαλείο ουράς έχουν χωρική σχέση.
13. Bent barb
Παρόλο που η κάμψη του ράβδου δεν προκαλείται απαραίτητα από μια λανθασμένη διαδικασία πτύχωσης, ο αδιάβροχος σύνδεσμος εξακολουθεί να αποτυγχάνει. Ο ράβδος (Εικόνα XIII) μπορεί να λυγίσει υπερβολικά προς τα μέσα ή προς τα έξω, γεγονός που θα επηρεάσει την ικανότητα του τερματικού να ασφαλίσει πλήρως στο πλαστικό περίβλημα. Η βλάβη του ράβδου μπορεί να προκληθεί από την υπερβολική σύσφιξη του τροχού τριβής στο στήριγμα άξονα της μηχανής πτύχωσης όταν ο ακροδέκτης ξετυλίγεται από τον κύλινδρο ή ο χειρισμός αφού ο τερματικός πτυχωθεί στο καλώδιο. Συνήθως τα τερματισμένα καλώδια ομαδοποιούνται και αποθηκεύονται ή αποστέλλονται σε άλλη θέση στο εργοστάσιο. Κατά τη διαδικασία της δέσμης ή όταν αφαιρείται κάθε καλώδιο που έχει τερματιστεί από την πλεξούδα, οι ράβδοι μπορεί επίσης να λυγίσουν.
Εάν η ζημιά συμβεί στη μηχανή πτύχωσης, η στεγανότητα του τροχού τριβής πρέπει να ρυθμιστεί και είναι απαραίτητο μόνο να αποφευχθεί το ξετύλιγμα του κυλίνδρου τερματικού λόγω του βάρους του. Εάν το πρόβλημα έγκειται στη διαδικασία δέσμευσης, απαιτείται μικρότερη καλωδίωση ή βελτιωμένες διαδικασίες χειρισμού.