Τάση
Η ονομαστική τάση των καλωδίων που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος σε συμβατικά οχήματα που κινούνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης έχει σχεδιαστεί για να είναι 60V. Η βασική διαφορά από τα συμβατικά καλώδια οχημάτων καυσίμων είναι ότι πρέπει να σχεδιαστούν με ονομαστική τάση 600V, και εάν χρησιμοποιούνται σε επαγγελματικά οχήματα και λεωφορεία, η ονομαστική τάση μπορεί να είναι τόσο υψηλή όσο 1000V.
τρέχων
Δεδομένου ότι τα εσωτερικά καλώδια νέων ενεργειακών οχημάτων συνδέουν εξαρτήματα όπως μπαταρίες, μετατροπείς και κινητήρες, τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει να μεταδίδουν υψηλότερα ρεύματα. Ανάλογα με τις απαιτήσεις ισχύος των εξαρτημάτων του συστήματος, τα ρεύματα μπορεί να κυμαίνονται από 250A έως 450A ή περισσότερο.
θερμοκρασία
Τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει να σχεδιάζονται έτσι ώστε να αντέχουν σε υψηλότερες περιοχές θερμοκρασίας ως αποτέλεσμα της μετάδοσης υψηλής τάσης, με αποτέλεσμα τον διασκεδασμό υψηλής ισχύος και τη θέρμανση των εξαρτημάτων. Αντίθετα, τα συμβατικά οχήματα που κινούνται με καύσιμα χρησιμοποιούν συνήθως καλώδια με όριο εκτίμησης θερμοκρασίας 105°C, εκτός εάν το καλώδιο χρησιμοποιείται στο διαμέρισμα του κινητήρα ή σε άλλες περιοχές που μπορούν να αντέξουν υψηλότερες θερμοκρασίες. Τα καλώδια υψηλής τάσης των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι συνήθως υψηλότερα από την οριακή θερμοκρασία των οχημάτων γενικής κατανάλωσης καυσίμου, φθάνοντας τους 125 °C ή τους 150 °C
Εάν υπάρχουν άλλοι παράγοντες επιρροής στο βρόχο που διέρχεται από το νέο ενεργειακό όχημα, ο cOem θα παρουσιάσει ακόμη και τις υψηλότερες απαιτήσεις για την αντίσταση υψηλής θερμοκρασίας. Όπως κοντά στο σωλήνα εξάτμισης, μπροστά από τον κινητήρα, στο πίσω μέρος της μπαταρίας κ.λπ.
διάρκεια ζωής
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι συνήθως στην καθορισμένη κατηγορία θερμοκρασίας και το καλώδιο έχει σχεδιαστεί για διάρκεια ζωής 3000h. Σε αναγνωρισμένα πρότυπα καλωδίων όπως iso6722, ISO14572, αυτή η ρύθμιση χρησιμοποιείται συνήθως για τις μακροπρόθεσμες δοκιμές γήρανσης. Στον τομέα των εφαρμογών υψηλής τάσης, λόγω των ειδικών απαιτήσεων των πελατών, η σχεδιασμένη διάρκεια ζωής του καλωδίου μπορεί να υπερβαίνει τα 3000h και ο σωρευτικός χρόνος λειτουργίας στην καθορισμένη θερμοκρασία μπορεί ακόμη και να φτάσει τα 12000h. Η αντοχή στη θερμότητα των μονωτικών υλικών είναι ανάλογη με τη διάρκεια ζωής και όσο πιο ανθεκτικό στη θερμότητα είναι το καλώδιο, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια ζωής.
επίδραση θωράκισης
Τα καλώδια υψηλής τάσης των ίδιων των νέων ενεργειακών οχημάτων δεν χρειάζονται θωράκιση, επειδή δεν μεταδίδουν δεδομένα όπως ομοαξονικά καλώδια, αλλά είναι απαραίτητο να αποφευχθεί ή να μειωθεί η ακτινοβολία υψηλής συχνότητας που παράγεται από την παροχή ρεύματος μεταγωγής στο σύστημα από το να διεξάγεται στα γύρω βασικά εξαρτήματα εξοπλισμού μέσω του καλωδίου.
Διαφορετικοί από τα οχήματα που κινούνται με καύσιμα, οι κινητήρες που ελέγχουν νέα ενεργειακά οχήματα χρησιμοποιούν κυρίως τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα και η ενέργεια μεταφοράς τάσης σχηματίζεται από σήματα διαφορετικών συχνοτήτων. Δεδομένου ότι οι παλμοί υψηλής συχνότητας έχουν απότομες άκρες, θα δημιουργήσουν ισχυρές ενεργειακές αρμονικές. κύματα εκπέμπονται στη γύρω περιοχή. Το πρόβλημα του ΕΝΙ μπορεί να επιλυθεί πλήρως με τη χρήση της κατάλληλης μεθόδου θωράκισης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, απαιτείται ένας συνδυασμός διαφορετικών τύπων θωράκισης για την κάλυψη των διαφορετικών απαιτήσεων του θωρακικού αποτελέσματος.
ευκαμψία
Η πρόκληση στην ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων σε πολλές περιπτώσεις είναι ότι η υπάρχουσα πλατφόρμα σειράς σχεδιάστηκε αρχικά μόνο για να φιλοξενήσει περισσότερα ηλεκτρικά εξαρτήματα στο χώρο για τον βενζινοκινητήρα και τα εξαρτήματά του. Ακόμη και αν δεν λαμβάνεται υπόψη η καλωδίωση, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι περιορισμοί χώρου.
Ταυτόχρονα, απαιτείται επίσης χώρος για τη διέλευση καλωδίων και συνδετήρων. Η συνήθης συνέπεια είναι μια σφιχτή ακτίνα κάμψης, με υψηλές δυνάμεις κάμψης που είναι δύσκολο να ξεπεραστούν λόγω του εγγενούς σχεδιασμού των συμβατικών καλωδίων. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, η υψηλή ευελιξία των καλωδίων υψηλής τάσης είναι ζωτικής σημασίας. Μόνο ένας πιο ευέλικτος σχεδιασμός μπορεί εύκολα να επιτευχθεί μέσω των στενών διαδρομών μέσα σε ένα ηλεκτρικό όχημα.
Αντίσταση κάμψης
Εάν ο ηλεκτρικός κινητήρας μέσα στο νέο ενεργειακό όχημα βρίσκεται κοντά στο κινούμενο μέρος του οχήματος, θα προκαλέσει το συνδεδεμένο καλώδιο υψηλής τάσης να δονείται συνεχώς και πρέπει να σχεδιαστεί για να αντέχει στην υψηλή κυκλική κάμψη για να εξασφαλίσει καλή αντοχή κάμψης.
λογότυπο
Λόγω του αυξημένου κινδύνου εφαρμογής που συνδέεται με τις υψηλές τάσεις, διάφορα πρότυπα ορίζουν ότι τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει να διακρίνονται οπτικά από τα καλώδια οχημάτων καυσίμων γενικής χρήσης και η καθορισμένη επιφάνεια πρέπει να έχει έντονο πορτοκαλί χρώμα. Ταυτόχρονα, μπορεί επίσης να εκτυπωθεί προειδοποιητικό περιεχόμενο και ειδικά σήματα, όπως "Προσοχή! Υψηλής τάσης 600 V", λογότυπο αστραπής υψηλής τάσης κ.λπ. Σύμφωνα με το QC/T 414, το πορτοκαλί είναι το κυρίαρχο χρώμα που χρησιμοποιείται ειδικά για καλώδια υψηλής τάσης (καλώδια) με ονομαστική τάση > AC 30 V/DC 60 V. Προκειμένου να διακριθούν τα διαφορετικά κυκλώματα των ηλεκτρικών συστημάτων υψηλής τάσης, οι κάθετες ράβδοι χρώματος επιτρέπονται ως δευτερεύοντα χρώματα.
Τα προτιμώμενα δευτερεύοντα χρώματα εμφανίζονται στον πίνακα 1. Το βοηθητικό χρώμα του επενδυμένου καλωδίου μπορεί να προστεθεί μόνο στη μόνωση του καλωδίου πυρήνα και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως το κύριο χρώμα. Εάν το μονόπυρηνο επενδυμένο καλώδιο έχει επισημανθεί με σαφήνεια στο περίβλημα, η μόνωση του πυρήνα του καλωδίου επιτρέπεται επίσης να έχει φυσικό χρώμα (όχι έγχρωμο).
