Από την άποψη των απαιτήσεων αδιάβροχης στάθμης διαφορετικών περιοχών του οχήματος, η πλεξούδα καλωδίωσης του αυτοκινήτου πρέπει κυρίως να πληροί τις αδιάβροχες απαιτήσεις στην περιοχή μετάβασης μεταξύ της ζώνης υγρού και ξηρού-υγρού. Οι υπάρχουσες φόρμες στεγανοποίησης της πλεξούδας καλωδίωσης αυτοκινήτων χωρίζονται κυρίως σε δύο κατηγορίες: η μία είναι η στεγανοποίηση από το επίπεδο επιλογής των εξαρτημάτων της πλεξούδας καλωδίωσης και η άλλη είναι η στεγανοποίηση από τη διάταξη της πλεξούδας καλωδίωσης στο επίπεδο.
2.1 Επιλογή εξαρτημάτων
1) Συνδετήρας
Οι αδιάβροχοι σύνδεσμοι χρησιμοποιούνται γενικά για τις πλεξούδες καλωδίωσης στην υγρή περιοχή των αυτοκινήτων. Ο αδιάβροχος σύνδεσμος μπορεί να εγγυηθεί την εσωτερική μηχανική και ηλεκτρική απόδοση του συνδετήρα υπό συγκεκριμένη πίεση νερού. Ο αδιάβροχος σύνδεσμος και οι συσκευές υποστήριξής του φαίνονται στο σχήμα 1.
Πρώτα απ 'όλα, ο ελαστικός δακτύλιος στον σύνδεσμο μπορεί να εξασφαλίσει τη στεγανοποίηση μεταξύ του συνδετήρα της πλεξούδας και του ηλεκτρικού βύσματος. Δεύτερον, όταν ο ακροδέκτης ζευγαρώματος είναι πτυχωμένος, χρησιμοποιείται ένα αδιάβροχο βύσμα για να πιέσει το εξωτερικό της μόνωσης του σύρματος για να αποτρέψει τη διείσδυση υγρού μέσα από την οπή του συνδετήρα. Επιπλέον, τα τυφλά μπουλόνια φράζουν τις αχρησιμοποίητες οπές του συνδετήρα για στεγανοποίηση. Τα αδιάβροχα βύσματα και τα τυφλά βύσματα πρέπει να επιλέγονται κατάλληλα μοντέλα που ταιριάζουν με τη διατομή του σύρματος. Το αδιάβροχο βύσμα και το τυφλό βύσμα φαίνονται στο σχήμα 2.
2) Θερμοσυστελλόμενος σωλήνας
Πρεσάρισμα/συγκόλληση σύρματος σε υγρές περιοχές και ακροδέκτες γείωσης και άλλα σημεία σύσφιξης πυρήνα, δεδομένου ότι οξειδώνονται και διαβρώνονται εύκολα στην υγρή περιοχή, γεγονός που θα αυξήσει την αντίσταση σύνδεσης ή θα σπάσει το κύκλωμα. Όλοι πρέπει να χρησιμοποιούν κολλητό αδιάβροχο θερμοσυστελλόμενο σωλήνα ως μόνωση και αδιάβροχη προστασία. Η επιλογή του θερμοσυστελλόμενου σωλήνα, πρώτα απ 'όλα πρέπει να επιλέξετε το κατάλληλο μήκος και την εσωτερική διάμετρο που ταιριάζει με τη διάμετρο του σύρματος για να διασφαλιστούν οι απαιτήσεις στεγανοποίησης μετά τη θερμική συρρίκνωση. Δεύτερον, ο θερμοσυστελλόμενος σωλήνας πρέπει να επιλέξει το κατάλληλο επίπεδο αντίστασης θερμοκρασίας ανάλογα με τη θερμοκρασία της περιοχής όπου χρησιμοποιείται. Για παράδειγμα, ο θερμοσυστελλόμενος σωλήνας του χώρου του κινητήρα πρέπει να πληροί τη θερμοκρασία εργασίας των 125℃ και ο χώρος επιβατών θα πρέπει τουλάχιστον να επιλέξει την κατηγορία αντίστασης θερμοκρασίας των 100℃ σύμφωνα με το πραγματικό όχημα. Σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να επιλέξετε υψηλότερη κατηγορία αντίστασης θερμοκρασίας. Εκτός από την επιλογή του κατάλληλου μοντέλου του θερμοσυστελλόμενου σωλήνα, η διαδικασία του θερμοσυστελλόμενου σωλήνα καθορίζει επίσης το αποτέλεσμα σφράγισής του. Αυτό απαιτεί από τον προμηθευτή της πλεξούδας καλωδίωσης να ελέγχει τη διαδικασία θερμικής συρρίκνωσης στις ακόλουθες τρεις πτυχές: ① θερμοκρασία συρρίκνωσης. ② απαιτήσεις τοποθέτησης. ③ Ο βαθμός συρρίκνωσης. Ο θερμοσυστελλόμενος σωλήνας του ακροδέκτη γείωσης φαίνεται στο σχήμα 3.
3) Ελαστικά μέρη
Η κύρια περιοχή χρήσης των εξαρτημάτων από καουτσούκ είναι το τμήμα λαμαρίνας της μετάβασης μεταξύ της υγρής ζώνης και της ξηρής ζώνης, όπως ένα τείχος προστασίας, το οποίο χρησιμοποιείται για την απομόνωση του θαλάμου κινητήρα και του θαλάμου επιβατών, των ελαστικών εξαρτημάτων της πόρτας και των ελαστικών εξαρτημάτων γραμμής hatchback .
Όταν η καλωδίωση περνά μέσα από την τρύπα μεταξύ υγρών και στεγνών περιοχών, χρησιμοποιούνται ελαστικά μέρη για αδιάβροχη προστασία σφράγισης, χρησιμοποιώντας κυρίως την ελαστικότητα των ελαστικών μερών και την εφαρμογή παρεμβολής μεταξύ της λαμαρίνας, επομένως πρέπει να προσέχετε το μέγεθος των ελαστικών μερών. Το μέγεθος εντός του εύρους ακτινικής ανοχής πρέπει να ανταποκρίνεται στην προσαρμογή μεγέθους εντός του εύρους ανοχής της οπής από λαμαρίνα. Τα ελαστικά μέρη στη δυναμική περιοχή πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του μήκους διαδρομής ανοίγματος και κλεισίματος της πόρτας/καπακιού.
Επιπλέον, για να εξασφαλιστεί το αποτέλεσμα στεγανοποίησης, το μέγεθος των οπών με σπείρωμα των ελαστικών μερών θα πρέπει να μπορεί να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του μέγιστου αριθμού συρμάτων και των απαιτήσεων κενού μεταξύ της εσωτερικής πλεξούδας καλωδίωσης και του εσωτερικού τοιχώματος του ελαστικό μέρος και το κενό μεταξύ των ιμάντων καλωδίωσης στο ελαστικό μέρος πρέπει να γεμίσει με τσιμέντο. Το αντιτσιμέντο πρέπει να έρχεται σε άμεση επαφή με σύρματα και ελαστικά μέρη.
Λόγω του ειδικού περιβάλλοντος χρήσης τους, τα ελαστικά εξαρτήματα αυτοκινήτων έχουν ορισμένες απαιτήσεις για τις απαιτήσεις υλικών τους, όπως βαθμό αντοχής στη θερμοκρασία, σκληρότητα υλικού, σύνθεση πρόσθετου και δοσολογία.
4) Αδιάβροχοι συνδετήρες
Για τα μέρη στερέωσης της πλεξούδας καλωδίων στη λαμαρίνα του υγρού και στεγνού ορίου, προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε συνδετήρες τύπου καρφιού για να αποφύγετε το άνοιγμα οπών στη λαμαρίνα. Εάν είναι αναπόφευκτο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν αδιάβροχα συνδετήρες ως στεγανοποιητικά, όπως το εσωτερικό πάνελ της πόρτας, και προσοχή στην επιλογή της θέσης της τρύπας από λαμαρίνα. Οι τρύπες από λαμαρίνα των υγρών και ξηρών ορίων πρέπει να αποφεύγονται όσο το δυνατόν περισσότερο για να αποφευχθεί η άμεση πτώση στο δρόμο από τον οποίο διέρχεται η βροχή και να αποφευχθεί η διευθέτηση πάνω από τα ηλεκτρικά εξαρτήματα. Μια συγκεκριμένη περιοχή γύρω από τις οπές λαμαρίνας πρέπει να είναι λεία και λεία για να είναι αξιόπιστο το αποτέλεσμα στεγανοποίησης. Όπως φαίνεται στο Σχήμα 4.
Στην επιλογή των αδιάβροχων συνδετήρων, πρέπει κανείς να προσέξει την επιλογή των συνδετήρων που ταιριάζουν με το μέγεθος της τρύπας της λαμαρίνας. Το δεύτερο είναι ότι η σκληρότητα του υλικού των συνδετήρων πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις παραμόρφωσης των συνδετήρων για να ταιριάζει στην πλεξούδα καλωδίωσης και πρέπει επίσης να πληροί τις απαιτήσεις της πλεξούδας καλωδίωσης. Απαιτήσεις υποστήριξης.
Όταν χρησιμοποιείτε αδιάβροχα συρραπτικά, η διάταξη της πλεξούδας καλωδίωσης δεν είναι εύκολο να είναι πολύ σφιχτή, ώστε να μην δημιουργείται μεγάλη τάση στους συνδετήρες, προκαλώντας ένα κενό μεταξύ του δακτυλίου στεγανοποίησης συρραπτικών και της επιφάνειας συγκόλλησης λαμαρίνας, το οποίο θα επηρεάσει την εφέ σφράγισης. Η θέση των καρφιών στην εσωτερική πλάκα της πόρτας ενός συγκεκριμένου μοντέλου είναι στον κόκκινο κύκλο που φαίνεται στο σχήμα 5.
5) Πλεξούδα καλωδίωσης ABS
Η γραμμή ABS βρίσκεται στο ρουλεμάν του τροχού και στερεώνεται μεταξύ του αμαξώματος και του υποπλαισίου. Θα κινείται για μεγάλο χρονικό διάστημα με την κίνηση του οχήματος και είναι επιρρεπής σε πιτσίλισμα νερού ή βύθιση κατά την καθημερινή οδήγηση. Ως εκ τούτου, κατά το σχεδιασμό της γραμμής ABS, εκτός από την ανάγκη να ληφθούν υπόψη οι μηχανικές ιδιότητες και η αντοχή στην κόπωση, απαιτούνται επίσης πιο αυστηροί προβληματισμοί όσον αφορά την αδιάβροχη απόδοση.
Εκτός από τη χρήση σφραγισμένων πλαστικών κελυφών, τυφλών βυσμάτων και βυσμάτων στεγανοποίησης, χρησιμοποιούνται ελαστικά μέρη στην ουρά του πλαστικού κελύφους για να διασφαλιστεί η στεγανότητα μεταξύ του πλαστικού κελύφους και του σύρματος. Επιπλέον, τα λαστιχένια μέρη που συνοδεύουν τα καλώδια γενικά στερεώνονται με χύτευση με έγχυση για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν κενά μεταξύ των συρμάτων και των ελαστικών μερών, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται καλύτερη αδιάβροχη απόδοση. Οι κατασκευαστές της σειράς ABS θα χρησιμοποιήσουν μια δοκιμή φουσκώματος υπό πίεση για να δοκιμάσουν την αδιάβροχη επίδραση της χύτευσης με έγχυση. Το εργοστάσιο του κύριου κινητήρα συνήθως εκτελεί πρόσθετες δοκιμές ψεκασμού για να ελέγξει την αδιάβροχη απόδοση της γραμμής ABS για να διασφαλίσει την ασφαλή και σταθερή λειτουργία της γραμμής ABS στο περιβάλλον του οχήματος.
